斯拉發布2022年第三季度財報顯示，第三季度營收214.5億美元創紀錄，同比增長56%；凈利潤32.92億美元，同比增長103%。雖然這一數據表現依然亮眼，卻低于市場的預期。

如果從Q3財報數據來看，特斯拉去年Q3同比增長388.82%，營收同比增長56.85%。從今年Q3財報數據來看，同比增速略有下降，但也建立在較高基數基礎上。

在財報電話會中，馬斯克表示，特斯拉的市值有可能超過蘋果和沙特阿美的總和。

按照目前特斯拉的市值規模，大概7000億美元。蘋果與沙特阿美的市值均超過2萬億美元。如果馬斯克的判斷正確，意味著特斯拉市值會超過4萬億美元？距離現在的市值規模還有近6倍空間。

或者，從目前的情況來看，馬斯克有點過度樂觀了。但是，人因夢想而變得偉大，萬一實現了呢？

不過，既然特斯拉可以把新能源汽車做起來，那么也不可低估未來蘋果汽車的潛力。一旦蘋果汽車研發成功，并且實現了量產，那么可能會對特斯拉是一個嚴峻的挑戰。

新能源汽車頭部企業比亞迪公布了三季度業績預告，預計前三季度凈利同比增長272%-289%.

在銷量上今年前三季度，比亞迪新能源乘用車零售銷量達到約115.29萬輛，同比增長258.3%，市場份額已占近三分之一，甚至超越特斯拉前三季度全球90.86萬輛的交付數據。

寧德時代也是如此,預計前三季度歸母凈利潤165億元至180億元。

國內看，幾大新能源龍頭一季度公布業績下滑，股價直接趴下了，二季度開始回血，三季度直接爆發了。

領頭的寧德、比亞迪能否在第四季度依靠，上方業績和銷量重新帶領新領新能源板塊反彈，尤為重要，這就是核心龍頭對板塊的影響。

新能源汽車以及汽車產業鏈部分方向今年4月開始炒作過一輪，是隨著購車減半的正常爆發了一回。

下半年汽車板塊就值得注意，畢竟購車減半政策快要截止了，難以重回頂峰。所謂的低位并不是市場認為的低位。

新能源里面的汽車產業鏈、儲能、風能和光伏以及電力等相關板塊目前處于市場低位的都是具備長期投資邏輯的。