缺什么就造什么，比亞迪決定花50億造8艘運輸船，相當于比亞迪一個季度利潤的九成。比亞迪現在正全力開拓海外新能源車市場，要把我國打造成新能源車出口大國、強國，確實振奮人心。以前是我們跟在歐美屁股后面跑，現在是我們帶著他們跟。

但是有訂單，生產出來運不出去就成了問題。如同順豐自己建機場一樣，比亞迪準備做強自己的海外物流系統，要山東煙臺的一家船廠造8艘可裝載7700 輛汽車的滾裝船，總造價近50億元。

這樣一來，比亞迪可謂產供銷運一條龍，把主動權牢牢掌握在自己手里。據了解，比亞迪今年前9個月銷售新能源汽車超過118萬輛，同比增長249%，僅9月就出口超7700輛。

比亞迪把汽車已銷往70多個國家和地區，超過400個城市。并且開始瞄準更大的汽車租賃市場，已與全球汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，未來6年該公司采購至少10萬臺比亞迪新能源車，而帶來的廣告效應以及潛在的市場無法估量。

現在歐美想限制并超越我國新能源汽車難度已經非常大了，技術研發、產業鏈、人才聚集、啟動市場，他們都沒有優勢，搶跑階段我們已經領先幾個身位，剩下的工作是保持優勢，一心發展，做好領頭羊，相信未來世界汽車強國必定在東方。

比亞迪斥資50億造船的傳聞背后，折射出的是中國汽車軍團出海的決心和實力！

今年1-9月，中國汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，出口量排名前五的主機廠分別是上汽（61.0萬輛）、奇瑞（31萬輛）、長安（19.4萬輛）、東風（17.1萬輛），特斯拉（16.5萬輛）。與德國汽車工業協會數據相對比，1-9月德國出口汽車總量191萬輛，中國超越德國成世界第二汽車出口大國，僅次于日本。

無獨有偶，今年5月，中國另一家車企上汽集團也通過旗下的上汽安吉物流在上海江南造船廠訂造了3艘可裝載7800輛汽車的滾裝船，造價約3億美元（約合人民幣21.6億元）。目前，上汽安吉物流運營總計31艘汽車滾裝船，包括6艘外貿船，是中國最大的汽車滾裝船船東。