沒有永遠(yuǎn)的敵人，也沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益，這句話永遠(yuǎn)不會過時。作為早期就進(jìn)入中國市場的大眾汽車品牌，在國人心中的地位很高，這幾年國產(chǎn)新能源汽車崛起，大眾現(xiàn)在才投資明顯有些后知后覺了。

德國大眾汽車13日宣布，將投資約24億歐元(約合人民幣168億元)與中國智能計算平臺提供商地平線共同成立一家新公司，主要聚焦自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，交易預(yù)計在2023年上半年完成。

這也可以被理解為大眾將會把研發(fā)中心轉(zhuǎn)移到與新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)的業(yè)務(wù)上。其中自動駕駛就是未來新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車而言的制勝法寶。

大眾對在華業(yè)務(wù)的重視程度怕是沒有什么車企能夠比得上，今年4月份，大眾專門在中國成立了汽車軟件子公司，即CARIAD中國子公司，它定位于大而全的汽車智能化供應(yīng)商，產(chǎn)品包括自動駕駛、智能座艙、V2X、以及底層的軟件架構(gòu)。

從銷量數(shù)據(jù)上來看，德國大眾和日系車似乎在銷量上表現(xiàn)還不錯，但后勁明顯不足，在新能源領(lǐng)域更是遭遇特斯拉和國產(chǎn)新能源汽車的夾擊。如果新能源汽車在未來幾年里市場份額持續(xù)的擴(kuò)大，能夠和燃油汽車平分秋色，那也就是德系車和日系車的沒落之日。

在今年1~8月的銷量排行榜上，大眾的ID 4勉強能夠擠進(jìn)前十名。但這個地位非常的不穩(wěn)過，說實話，后面的造車新勢力們稍微加一把勁兒，或者說沒有受到外在因素的影響，可能就把大眾甩到到十名開外了。所以大眾現(xiàn)在必須要加碼轉(zhuǎn)到新能源汽車領(lǐng)域里，不能被甩開，一旦被甩開，新能源汽車時代，大眾的優(yōu)勢將完全不復(fù)存在。

作為最早進(jìn)入到中國市場的汽車行業(yè)和品牌，大眾在國人心中的地位確實比較高，哪怕是新能源起來，大眾的口碑優(yōu)勢還會持續(xù)一段時間。但如果想要依靠著這個口碑，保證大眾每年數(shù)百萬輛的銷量，那恐怕是不現(xiàn)實的。