根據(jù)9月底比亞迪公布的售價(jià)，元PLUS在德國(guó)的預(yù)售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元，漢、唐這兩款車(chē)型在德國(guó)的預(yù)售價(jià)為7.2萬(wàn)歐元（約50萬(wàn)元），售價(jià)比國(guó)內(nèi)售價(jià)高出一倍。漢、唐這兩款車(chē)型的價(jià)格甚至高于奔馳GLC、E級(jí)等豪華傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格。其中，新一代奔馳GLC在德國(guó)的起售價(jià)為5.7萬(wàn)歐元。

中國(guó)有句老話(huà)叫做“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，現(xiàn)在也可以讓德國(guó)人感受一下中國(guó)電動(dòng)車(chē)的威力了！

曾幾何時(shí)，我們能想到我們國(guó)產(chǎn)品牌的車(chē)能在國(guó)際市場(chǎng)上與奔馳一較高低，更不要說(shuō)價(jià)格竟然能是奔馳的一倍了！

作為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商，比亞迪自然不滿(mǎn)足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，開(kāi)始把目光放在了更大的全球市場(chǎng)中。在此次的巴黎車(chē)展上，比亞迪一共推出了三款車(chē)型，分別是元PLUS、唐EV和漢EV，價(jià)格相比國(guó)內(nèi)均有明顯提升。

不僅只有比亞迪，蔚來(lái)汽車(chē)不久前在德國(guó)舉辦的NIO Berlin 2022活動(dòng)上宣布ET7、EL7和ET5將以訂閱模式開(kāi)啟預(yù)訂，單月訂閱價(jià)999歐元起，這一預(yù)訂價(jià)格水平比肩保時(shí)捷等豪華品牌。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌對(duì)此表示：“我們和奔馳、保時(shí)捷的價(jià)格一樣其實(shí)是合理的，要讓產(chǎn)品回到價(jià)格的本質(zhì)。我們是一價(jià)全包，別人只是單純的車(chē)價(jià)，很多價(jià)格還需要另外算。”?

只能說(shuō)我們國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)正在從另一個(gè)方面對(duì)歐洲國(guó)家實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，在傳統(tǒng)汽車(chē)方面，由于技術(shù)和專(zhuān)機(jī)的壁壘，我們很難實(shí)現(xiàn)超車(chē)，但是我們中國(guó)人能夠創(chuàng)新、能夠發(fā)展，終究在電動(dòng)汽車(chē)方面實(shí)現(xiàn)了突破。也希望我們?cè)谛酒矫嬉材軌蛴行碌耐黄疲蚱莆鞣絿?guó)家的壟斷，真正的使我們沒(méi)有短板，不再受美國(guó)的控制與威脅，這樣的中國(guó)將會(huì)補(bǔ)齊最后一塊短板，這樣的中國(guó)將會(huì)給世界帶來(lái)巨大變化！

不過(guò)，現(xiàn)階段像比亞迪這樣的自主品牌在海外市場(chǎng)仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)，比如在海外市場(chǎng)的品牌建設(shè)還不太完善、規(guī)模相對(duì)本土車(chē)企要小很多。小雷認(rèn)為，如果自主品牌想要在海外市場(chǎng)大獲成功，除了擴(kuò)大銷(xiāo)售渠道之外，還需要推出更完善的服務(wù)體系，這樣才會(huì)受到越來(lái)越多海外消費(fèi)者的青睞，才能在海外市場(chǎng)發(fā)展的越來(lái)越好。