我國水運基礎設施總體規模保持世界第一，到2021年底，全國港口擁有生產用碼頭泊位20867個，萬噸級及以上泊位2659個，內河航道通航里程12.8萬公里，其中高等級航道超過1.6萬公里。

以沿海運輸通道、長江干線、西江航運干線、京杭運河—淮河等為水運主要通道，以主要港口為樞紐，銜接鐵路、公路、管道等方式，連通世界、干支銜接的水路基礎設施體系基本形成。

水運具有運量大、成本低、能耗少、污染小的比較優勢，是服務構建新發展格局的主要通道和關鍵節點，也是加快運輸結構調整、推進交通運輸綠色低碳轉型的主攻方向。水運服務能力不斷提升，基礎性、先導性、戰略性作用明顯，為經濟社會發展提供了有力支撐和堅實保障。

目前我國已與100多個國家和地區的主要港口建立了海運航線聯系，成為全球海運連接度最高的國家，在全球航運、物流體系中的樞紐地位不斷提升。

水運促進了我國沿海沿江產業布局優化，帶動了產業向中西部轉移，在實施京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大灣區建設等區域重大戰略中發揮了重要支撐作用。

我國是全球海運連接度最高的國家，在全球航運、物流體系中的樞紐地位不斷提升。規模巨大、內暢外聯的水運體系，有力保障了我國成為世界第二大經濟體和世界第一大貨物貿易國。

此外，經過多年建設發展，我國沿海專業化碼頭裝卸作業效率、百米岸線完成集裝箱吞吐量均處于世界領先水平。

建成了廈門遠海、青島前灣全自動化集裝箱碼頭，以及全球規模最大、設備最先進且擁有自主知識產權的上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭。

以“生產管理系統（TOS系統）”“設備控制系統（ECS系統）”為代表的智慧港口技術加快推廣應用，引領了全球港口智能化發展。